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BBV#01M

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发货期限: 自买家付款之日起 3 天内发货
所在地: 福建 厦门市
有效期至: 长期有效
最后更新: 2019-07-30 10:22
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公司基本资料信息
详细说明
 更换石墨盘根
1)取下螺母(15),取下固定法兰(16),将石墨盘根取出
2)将密封圈(14)从中间切开:打开密封圈,则变为椭圆形(不得将其损坏),并将其
放在固定法兰与机座之间的轴上。切口必须位于轴的同一侧
3)如有必要,通常以相同的方式安装另一个环,但要将切口位置互换(一个位于右侧
做维修并不代表每一个产品,每一个型号,你都能妙手回春,健康服役的。在没有看到实物前,都不要太乐观,有的故障看着简单,实则隐藏了N多故障。举个例子:年初,一台科比f5大功率驱动器送过来维修,当时工厂的电气人员检查了,说是电源故障。Keb品牌的电源设计,还是有其独到的地方。我信心满满的,一来我有测绘出的原理图,二来keb修的多了,也不过如此。待客户送过来,一番检测下来,不由倒抽了一口凉气:首先驱动板小信号处理板夹层有炸机,然后是电源元件短路,后是主控板芯片也是短路的。
  更换板卡,当然可以,但成本客户肯定接受不了。况更换主板后,用户程序还得重新设定,科比的程序逻辑性太强,比较刁钻。要再来个版本不兼容。自己的成本下去,就超级被动了。一番斟酌后果断放弃维修,建议客户买新机更换,一切从简。
  言归正传,Abb的多传动变频器,一般用在功率需求比较大的场合,客户给的维修期都不会给太长的时间,维修起来加班加点是常事。想想当年,去一艘工程船上修一台abb的多传动,变频器的功能是带上百吨重的定位锚,一条船四个。定位锚属于起重类设备,摆动幅度大,电流波动范围宽,变频器输出余量很大。故障看似简单,就是一相功率组模烧坏。由于船在海上,要维修一个功率模组,首先得从海上带回港口,再用车拉回公司,费时费力,成本巨大。我的方案是,自己回来带上模块和板卡,上船更换维修。结果花了一天时间到现场,换上模块板卡,怪事发生了,变频器还是不能启动,一启动就报功率模块短路。我发誓:模块是正宗模块,板卡也是正宗板卡,都没拆封!但就是启动不了。锚机设备提供商是新加坡公司,派有技术支持常驻船上。人家持怀疑态度,自己更无地自容,赶快拆出来维修。由于现场条件所限,一个简单的桌面测试,都无法进行。下午的时候,一个人去船舱顶部的停机坪,望着海上的落日。残阳如血,心情沮丧到了极点,跳海的心都有了!但问题还得要解决,晚上冒着很大的风险,拆了主板在现场做桌面测试,故障终于被我找到。靠!居然是一个2611的问题,时钟,凌晨2点。
   也有急不可待的用户。BBV#01MBBV#01MBBV#01M
有个客户是冶金行业的,延扎线上的驱动变频器就是用的acs800多传动的,合作过几次,以前坏了,都是维修。今年一个功率组模坏了送过来维修,上午到,嚷着天就等着上机用。经过检测,v相功率模组已经烧得一塌糊涂,维修成本巨高。由于abb多传动有货期,且价格昂贵,和客户反复沟通后,建议他用我们公司代理的合资功率模组更换,周期短,价格也温和很多。
   (为了怕有做广告的嫌疑,这里就不提具体型号了)。由于该产品功率模组外观,尺寸、功率和abb多传动完全对应,直接更换上去就行了,连参数都不用动。当然,更换也是有讲究的,单组三相,直接更换就可以,单组单相,那得和余下的组模一起更换,以确保性能的稳定,这仅仅个人经验之谈。
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